【企业视角】报废车企眼里的报废车市场

在过去一年多的时间里，既有原报废车企业积极按照《报废机动车回收管理办法实施细则》进行资质换发，又有更多新申请报废车项目的企业通过验收取得资质。根据商务部数据显示：截至2021年9月底，全国报废机动车回收拆解企业数量达到916家，比2020年底增加了141家。在新老企业都在积极提升企业在产业的参与度的同时，也给报废车产业带来了很多变化。

华北地区某报废企业负责人，在交流时提到，这一年多报废车市场发生了了太多的变化。好的方面是报废车企业向着正规化，产业化方向发展。无论是新企业，还是老企业在申办报废车资质和换发资质时，依照《报废机动车回收拆解企业技术规范》（GB22128）进行建设场地厂房、采购设施设备。他们曾经去看过很多通过验收的企业，厂房、厂貌、设施、设备以及人员的管理要求与几年前大不一样。这说明新的政策要求，已经让报废车企业逐渐脱离以前的“小作坊”式的运营的模式，走向大企业的运营发展模式。 

他曾经去过欧洲、美国、日本考察过当地的报废车企业，以目前中国报废车企业的建设要求，已经超过了这些发达国家的多数企业。这让作为一个在报废车行业从业多年的“老报废车人”很欣慰的，也是乐见其成的，相信在未来报废车企业严格按照技术规范的要求升级后，报废车产业的整体面貌会发生根本性的变化，一定会彻底摆脱“小散乱”，向着正规化企业，甚至集团化方向发展。

与此同时，随着更多新资质企业的进入，也导致了报废车产业“竞争”变的激烈化、甚至出现无序竞争。新企业进入市场后，为了更可能多的回收报废车，完全根据废钢铁价格对回收报废车进行定价，在废钢铁市场价格大幅下跌的情况下，市场倒挂现象明显，这给企业带来的亏损是显而易见的，因此他希望无论是新报废车企业还是原有的报废车企业在回收报废车的时候，核算好企业的运营成本，并根据车辆的情况评估回用件市场的价格，进而理性定价。同时，他们会根据企业所在地区优势做好产业链延伸项目的探索。

华中地区一家报废车企业负责人介绍，之前他是在省会城市的报废车公司负责运营管理，省会城市机动车保有量相对比较大，每年报废车回收量大，在公司内的所有业务版块中，报废车版块比较重的。近一年她负责的报废车企业所在市机动车保有量不足50万辆，在这里报废车企业有3家，每年的回收量非常少，每家每年回收不足1000辆，更有不足600辆的情况存在，每个企业都是在严重的“吃不饱”状态下艰难生存。本着“不消灭亏损企业，就消灭亏损”的原则，他们今年加大了废钢业务量，将报废车作为公司的附加业务版块。

她说，即便是三家企业都吃不饱的状态下，依旧有非法拆解的现象存在，他们是以游击战的方式回收和拆解，对当地环保造成污染的同时，也让报废车流入到了非法市场，给车主带来无法估量的潜在风险。她希望无论是媒体，还是行业协会及商会组织在工作中，对车主的正规报废意识加以引导，同时也希望即将进入报废车行业的新企业对产业的真实情况进行调研，而不要盲目投资建设。

华中地区另外一家报废车企业负责人介绍，提到1-9月，报废机动车回收量210.6万辆，同比增长35.9%，较2019年同期增长27.3%。9月份，回收27.4万辆，同比增长30.2%。通过这组数据能看到的是报废机动车回收拆解数据的增长，有人认为这完全归功于报废车企业数量的增加，这也是有失公允的。她认为报废车数量的增加有2个原因：1、蓝天保卫战三年行动计划，对京津冀及周边、长三角和汾渭平原等重点区域的大气污染治理工作中要求对柴油货车的淘汰要求。北京、江苏、浙江、山东、河北、河南等地陆续对国三柴油车进行淘汰补贴，激发了车主的交车意愿；2、很多地区交管部门向所有机动车驾驶证持有者开通了“学法减分”，但如果车主名下有达到报废标准而未进行报废的车辆，那么就无法享受减分的政策。从本地区看，这个政策的执行，也让很多车主积极的将车辆交到企业进行报废车处理。她建言报废车企业的增设严格参考本市机动车保有量的情况而定，可以根据机动车保有量递增的情况，实行对报废车企业增设的指标。这样既可以激发原有企业的动力，也可以给新企业进入市场的更为合理的发挥空间。

华北地区一个新取得报废车资质的企业负责人介绍，公司对于报废车回收拆解项目投入的资金非常大，采购了成套的环保设备，和拆解流水线设备。经过专家的评审，在今年的第二季度顺利拿到了报废车回收拆解资质。开展回收业务之初，回收渠道的开发困难重重，为了增加报废车回收数量，对于行业新军来说，最简单的办法是提高回收价格。对于回收定价，他们采取了最直接的办法就是参考废钢铁价格。然而没有想到的是，5月中旬、10月中旬废钢铁市场价格分别出现大幅下跌的行情。而高价回收的车辆还没有完成拆解，废钢铁的价格就已经跌到比报废车回收价格还低。这个时候，公司考虑的是报废车价格要不要降价呢？降价，就意味着收不到车源。不降价，就意味着亏损。

公司之前的主营业务与机动车无关，也与再生资源无关，在追求回收量的情况下，忽略了对有价值部件的定价考虑。因此，经常出现回收的车辆少电瓶、少车轮、少三元催化、少空调等等现象。虽然公司已经按照要求让车主填写缺失部件的承诺书，但是少了这些部件的车辆在销售环节就意味着亏损。

他坦言“报废车行业没有想象的那么好赚钱，回收价格涨上去好涨，降下来却很难。”他们公司对明年运营做出调整，在报废车回收定价方面会考虑更合理的定价模式，对于有再制造、回用件价值的车辆，根据其市场需求情况进行合理定价。对于完全不具备循环价值的，参考废钢价格的同时，将企业危固废处置成本以及运营成本核算进去。